ความพยายามทั่วโลกที่จะควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของอุตสาหกรรมการบินอาจบ่อนทำลายการต่อสู้ของสหภาพยุโรปกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศหรือไม่?นั่นคือสิ่งที่หน่วยงานกำกับดูแลในกรุงบรัสเซลส์กังวลว่าอาจเกิดขึ้นได้ เนื่องจากองค์การสหประชาชาติกำลังจัดการกับหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้เกิดภาวะโลกร้อนที่เติบโตเร็วที่สุดประเด็นคือโครงการชดเชยและลดปริมาณคาร์บอนสำหรับการบินระหว่างประเทศ ( คอร์เซีย ) ซึ่งต้องการให้สายการบินซื้อในโครงการปลูกป่าหรือความพยายามอื่น ๆ เพื่อดูดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากชั้นบรรยากาศ หากปล่อยมลพิษมากกว่าที่กำลังทำอยู่
เจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปบางคนกล่าวว่า
แนวทางที่เสนอโดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศของสหประชาชาตินั้นไม่โปร่งใสเพียงพอ เสี่ยงต่อการฉ้อโกงและการนับผิดพลาด และไม่ว่ากรณีใดๆ ก็ยังไปได้ไกลพอ
แย่กว่านั้น อาจทำให้ความพยายามของสหภาพยุโรปในการบังคับให้อุตสาหกรรมลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงได้
“มันเป็นการต่อสู้ที่สำคัญที่สุดที่เราต้องต่อสู้ในระดับสากล” — Peter Liese ผู้ประสานงานด้านสิ่งแวดล้อมของ EPP
“เราไม่สามารถพึ่งพาการชดเชยเพื่อบรรลุเป้าหมายระยะยาวด้านสภาพอากาศได้อีกต่อไป” Mauro Petriccione ข้าราชการระดับสูงของคณะกรรมาธิการยุโรปที่ทำงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศกล่าวในการประชุมเกี่ยวกับตลาดคาร์บอน ระหว่างประเทศ “การใช้ตลาดคาร์บอนระหว่างประเทศจำเป็นต้องสะท้อนความทะเยอทะยาน เราไม่สามารถจมปลักอยู่กับอดีตได้”
ท้องฟ้าสีเขียวข้างหน้า
การบินคิดเป็นประมาณ 2.5 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อย CO2 ทั่วโลก และเพิ่มขึ้น 5 เปอร์เซ็นต์ในปีที่แล้ว แต่ภาคส่วนนี้ส่วนใหญ่ถูกละทิ้งจากความพยายามทั่วโลกที่จะควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้น
การปล่อยมลพิษของสายการบินไม่ครอบคลุมในข้อตกลง ภูมิอากาศปารีสปี 2558 แผนการที่พยายามจัดการกับอุตสาหกรรมส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่การรักษาการปล่อยมลพิษทางอากาศให้คงที่ แม้ว่าการปล่อยมลพิษจากส่วนอื่น ๆ ของเศรษฐกิจ เช่น โรงไฟฟ้า อุตสาหกรรมการผลิต รถยนต์ จำเป็นต้องลดน้อยลง ซึ่งหมายความว่าการปล่อยก๊าซของภาคส่วนนี้ จะมีสัดส่วนที่มากขึ้นจากการปล่อยทั่วโลก
ที่เดียวที่อุตสาหกรรมจำเป็นต้องลดขนาดลง
คือในสหภาพยุโรป ตั้งแต่ปี 2555 เป็นต้นมาสายการบินที่บินภายในเขตเศรษฐกิจยุโรปถูกบังคับให้ซื้อใบอนุญาตซึ่งครอบคลุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกร้อยละ 15 ของภาคส่วนนี้ภายใต้ระบบการซื้อขายการปล่อยมลพิษ ซึ่งเป็นตลาดคาร์บอนทั่วทั้งกลุ่ม สหภาพยุโรปพยายามขยายโครงการให้ครอบคลุมเที่ยวบินระหว่างประเทศ แต่ความพยายามดังกล่าว ถูกปฏิเสธในปี 2555 โดยชาติมหาอำนาจ เช่น สหรัฐอเมริกาและจีน
ค่าเผื่อการปล่อยก๊าซฟรีเป็น “การอุดหนุนเชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างได้ผล” บิล เฮมมิงส์ ผู้อำนวยการฝ่ายการบินและการขนส่งของ NGO Transport & Environment กล่าว
ห่างไกลจากความต้องการผ่อนปรนข้อบังคับเหล่านี้ กระแสการเมือง ดังที่เห็นได้จากการเลือกตั้งรัฐสภายุโรปเมื่อเดือนที่แล้วกำลังพัดพาอุตสาหกรรมไปสู่มาตรฐานที่สูงขึ้น
“มันเป็นการต่อสู้ที่สำคัญที่สุดที่เราต้องต่อสู้ในระดับสากล” Peter Liese ผู้ประสานงานด้านสิ่งแวดล้อมของ European People’s Party ซึ่งเป็นกลุ่มที่ใหญ่ที่สุดของรัฐสภากล่าว
ภายในปี 2567สหภาพยุโรปจะต้องทบทวนว่าจะรวมการบินระหว่างประเทศไว้ใน ETS หรือไม่ ฝ่ายนิติบัญญัติของยุโรปกำลังเตรียมพร้อมที่จะขันสกรูให้กับสายการบิน
MEPs ด้านสิ่งแวดล้อมชั้นนำเช่น Liese ของ EPP ต้องการเพิ่มจำนวนผู้ให้บริการที่ปล่อยมลพิษต้องซื้อจาก 15 เปอร์เซ็นต์เป็น 100 เปอร์เซ็นต์
ค่าเผื่อการปล่อยก๊าซฟรีเป็น “การอุดหนุนเชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างได้ผล” บิล เฮมมิงส์ ผู้อำนวยการฝ่ายการบินและการขนส่งของ NGO Transport & Environment กล่าว “ทำไม ETS ควรให้เงินอุดหนุนเชื้อเพลิงฟอสซิลแก่ภาคการบิน? …มันวิปริตที่ไม่ต้องจ่าย”
‘อากาศร้อน’
ในทางตรงกันข้าม Corsia ใช้วิธีการที่เบากว่ามาก
Miguel Arias Canete กรรมาธิการยุโรปด้านพลังงานและสภาพภูมิอากาศ | โรเบิร์ต เกมองต์/EPA-EFE
โครงการดังกล่าวจะจำกัดการปล่อยมลพิษของสายการบินไว้ที่ระดับเฉลี่ยในปี 2019 และ 2020 และภายในปี 2027 สายการบินที่ปล่อยก๊าซมากกว่านั้นจะต้องซื้อการชดเชยคาร์บอน แม้ว่ายังไม่ชัดเจนว่าจะซื้อการชดเชยเหล่านั้นจากใครและใครจะเป็นผู้ควบคุมโครงการระดับโลกดังกล่าว .
Corsia ได้รับการสนับสนุนจากอุตสาหกรรมการบินซึ่งกระตือรือร้นในมาตรการที่อิงกับตลาดโลกเพื่อหลีกเลี่ยงการปฏิบัติตามแผนการระดับภูมิภาคที่ยุ่งเหยิง แต่แผนดังกล่าวไม่ได้รับความนิยมในหมู่นักเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมหรือนักการเมืองยุโรปหลายคน
แนะนำ 666slotclub / hob66
